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수원대형로펌 서울시, 강북횡단선·난곡선 등 6개 철도 추진한다···“10분 교통망 달성”

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작성자 이진숭
댓글 0건 조회 5회 작성일 26-06-15 13:32

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수원대형로펌 목동역에서 청량리역을 잇는 강북횡단선과 보라매공원역~난향동을 연결하는 난곡선 등 교통소외지역 6개 노선이 신설된다.
서울시는 강북·서남권 대개조와 지역 균형발전을 위한 ‘제3차 도시철도망 구축계획’을 수립해 본격적으로 추진한다고 10일 밝혔다. 신설 대상 노선은 강북횡단선·난곡선·서남선·서부선·서부선 남부연장·신림선 북부 연장 등 총 6개 노선이다. 총 연장 구간은 68.5㎞, 사업비는 9조1996억원 규모다.
강북횡단선·난곡선 등은 2019년 서울시가 발표한 제2차 도시철도망 구축계획에 포함됐지만 예비타당성조사(예타) 심의에서 탈락한 바 있다.
강북횡단선은 3차 철도망 사업 중 최장 노선으로 25.79㎞에 달한다. 서울시는 2개 정거장을 줄이고 장래 개발 계획 49개를 반영해 사업성을 높였다. 난곡선 역시 정거장을 6개에서 5개로 줄이고 신림 7구역 등 개발계획을 반영해 사업성을 개선했다.
서남선(본선 마곡나루역~가산디지털단지역·지선 서부트럭터미널~당산역)은 기존 목동선 계획을 확장해 서부지역 교통난 해소 효과를 높일 계획이다. 서부선은 더이상의 중단 없이 사업이 정상적으로 추진될 수 있도록 민자 재공고와 재정전환을 동시에 추진한다.
서부선 연장(서울대입구역~서울대 정문)·신림선 연장(샛강역~여의도) 등 2개 노선은 단절 구간을 연결해 철도 접근성을 개선한다.
서울시는 이번 계획이 실현되면 지하철역 평균 접근 시간이 9.97분에서 8.03분으로 줄 것으로 기대하고 있다. 철도를 이용할 수 있는 수혜 인구는 36만명 늘어난 783만명에 이를 것으로 봤다.
서울시는 지난 3월 기획예산처 예타 제도 개편 방안에 지역균형발전과 대중교통체계 효율화 관련 내용이 반영되면서 제3차 도시철도망 구축계획의 예타 통과 가능성이 높아질 것으로 보고 있다. 시는 오는 30일 서소문 청사에서 시민 공청회를 연다. 이후 하반기 내 국토부 승인을 목표로 행정 절차에 돌입한다.
서울시는 강남과 강북을 잇는 신규 경전철 노선인 동부선 도입에 대해서는 “최신 수요를 반영하는 등 사업 타당성을 검토한 후 3차망 변경을 통해 추진할 예정”이라고 말했다.
오세훈 서울시장은 “철도 인프라 확충과 교통서비스 혁신을 속도감 있게 추진해 시민 체감도를 높이고, 압도적인 서울 교통 대전환 시대를 견인하겠다”고 말했다.
강원 정선군은 최근 신동읍 예미리 일원에 조성한 ‘공공형 계절 근로자 공동숙소’를 본격적으로 운영하기 시작했다고 10일 밝혔다.
이번에 건립된 ‘공공형 계절 근로자 공동숙소’는 전체면적 390㎡, 2층 규모로 10개 주거공간을 비롯해 공동주방과 세탁실, 화장실 등 각종 편의시설을 갖추고 있다.
또 화재경보기, 폐쇄회로(CC)TV 등 안전 설비와 냉난방 시설, 무선 인터넷 등의 생활 인프라도 구축돼 있다.
현재 공동숙소에는 공공형 외국인 계절 근로자 41명이 입주해 생활하고 있다.
예미농협이 공동숙소의 운영을 맡아 시설 관리와 생활 지원 등을 총괄한다.
전상근 정선군 농업정책과장은 “공공형 계절 근로자 공동숙소 운영을 통해 안정적인 영농 인력 공급 기반을 마련하게 됐다”라며 “앞으로도 농촌 인력난을 해소하고, 농업 경쟁력을 강화할 수 있도록 각종 지원 정책을 추진할 방침”이라고 말했다.
미국과 동맹국들의 핵심 방공무기인 패트리엇 요격미사일 수요가 급증하고 있지만 생산에 2년 이상이 소요돼 공급 부족이 심화하고 있다고 월스트리트저널(WSJ)은 9일(현지시간) 보도했다.
WSJ에 따르면, 패트리엇 최신 요격 모델인 PAC-3 MSE 1발을 생산하는 데는 2년 이상이 걸리고 비용은 약 400만달러(약 55억원)에 달한다. 미 국방부는 올해 방산업체 록히드마틴과 계약을 맺고 연간 생산량을 현재의 3배 이상인 약 2000발 수준으로 늘리기로 했다. 그러나 록히드마틴은 이 목표치를 2030년 말에나 달성할 수 있을 것으로 내다보고 있다고 WSJ은 전했다.
문제는 그때까지 기다릴 여유가 없다는 점이다. 이란과의 전쟁, 4년 넘게 이어지고 있는 러시아의 우크라이나 침공, 지난 2년간의 미군 교전 등이 패트리엇 재고를 잇따라 소진시키고 있다. 미 동맹국들의 주문량도 사상 최고 수준이다. 워싱턴 소재 정책연구기관 전략국제문제연구소(CSIS)는 이란전 이전 수준으로 재고를 회복하려면 최소 3년이 걸리고, 의회가 배정한 탄약 예산으로는 부족하다고 분석했다.
생산 확대를 가로막는 장벽은 한두 가지가 아니다. 록히드마틴의 PAC-3 미사일 공급망에는 400개 이상의 부품 업체가 엮여 있다. 이 가운데 2차 협력업체의 80% 이상이 다른 미사일 프로그램에도 부품을 납품하고 있어, 한 기종의 생산량을 늘리면 다른 무기의 공급망이 흔들리는 구조다.
일부 내부 회로는 이미 상업적으로 단종된 부품이어서 해외 공급업체에 의존할 수밖에 없는 실정이다. 미사일 선단부에 장착돼 표적을 포착하는 핵심 부품 ‘시커’는 보잉의 단일 공장 한 곳에서만 생산되고 있다.
공장 확충과 인력 확보도 난관이다. 보잉의 미사일 부품 공장 증설에는 2년 이상이 소요됐으며, 록히드마틴 조립 공장 인근에 들어설 예정인 L3해리스의 로켓 모터 공장은 1년 뒤에야 가동된다. 신규 인력 채용과 교육에도 약 6개월이 걸리는 데다, 보안 허가가 필요한 직책은 신원 조회 절차까지 거쳐야 한다.
크리스 쿠바식 L3해리스 최고경영자(CEO)는 최근 투자자 컨퍼런스에서 “미사일 생산을 4배로 늘리려면 케이스, 점화기, 밸브, 스로틀 모두를 4배로 늘려야 한다”며 “전체 생태계가 일제히 맞아떨어져야 한다”고 말했다.

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