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‘삼전닉스’ 레버리지, “방구석 도박장” 볼멘소리도···당국은 리스크 주시

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작성자 또또링2
댓글 0건 조회 4회 작성일 26-06-12 03:59

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출시 보름 만에 수조원대 거래가 몰리면서 흥행에 성공한 ‘삼성전자·SK하이닉스 단일종목 레버리지 상장지수펀드(ETF)’를 둘러싼 우려가 커지고 있다. ‘서학개미의 국장 복귀’를 목표로 도입됐지만 최근 롤러코스터 장세 속에서 투자자 손실 위험이 커진 데다 코스피 변동성을 증폭시키는 요인으로도 거론된다. ‘빚내서 투자’하는 등 과열을 막아야 한다는 지적이 나온다.
한국거래소의 11일 자료를 보면, 삼성전자·SK하이닉스 단일종목 레버리지 상품이 출시된 지난달 27일부터 11일까지 거래대금이 가장 많은 상장지수펀드(ETF) 10개 중 4개는 삼성전자·SK하이닉스 일간 수익률의 2배를 추종하는 단일종목 상품이었다.
거래대금 1~2위가 코스피 지수를 추종하는 기존 상품이었으나 3위는 ‘KODEX SK하이닉스단일종목레버리지’가 차지했다. 이 상품의 일평균 거래대금은 2조7590억원에 달했다.
그러나 ‘삼전닉스’ 2배 레버리지 상품들의 가격은 모두 상장일(종가) 가격을 밑돌고 있다.
증권가에선 코스피 자체가 ‘삼전닉스’ 비중이 시가총액 기준 47%에 달할 정도로 반도체 쏠림이 심각한데 여기에 레버리지 상품까지 더해져 자금 쏠림과 변동성 확대를 우려하는 목소리가 커지고 있다.
레버리지 상품은 주가의 2배라는 목표 수익률을 유지하기 위해 주가가 오르면 운용사는 주식을 더 사야하고, 주가가 떨어지면 반대로 팔아야 하는 구조다. 즉, 상승장에서는 매수세가, 하락장에서는 매도세가 추가로 유입돼 원래의 주가 움직임을 더욱 키우는 효과가 나타난다는 것이다.
이영곤 토스증권 리서치센터장은 이날 “시장의 성장 동력이 특정 산업에 집중된 구조가 본질적인 배경이긴 하지만 단일종목 레버리지 상품이 반도체 쏠림 현상과 변동성 확대에 일부 영향을 미치고 있다”고 말했다.
윤재홍 미래에셋증권 연구원은 “현재 상장된 단일종목 레버리지 상품은 선물과 현물로 운용되는데 기초자산 가격 변동과 같은 방향으로 매매를 하는 과정에서 기초자산 가격 변동성이 확대되고 있다”고 분석했다.
문제는 최근 코스피가 급등락하는 국면에서 단일종목 레버리지 상품 투자자들의 손실이 눈덩이처럼 불어날 수 있다는 것이다. 가장 거래가 활발한 ‘KODEX SK하이닉스단일종목레버리지’의 수익률을 보면, 지난 5일 -20.29%, 8일 -15.35%, 9일 +31.42%, 10일 -15.62%로 급등락을 반복했다. 투자자들 사이에선 “방구석 도박장”이라는 볼멘소리까지 나온다.
국내 증시에 단일종목 레버리지 상품이 도입된 이유는 이미 국외 단일종목 ETF에 투자하는 개인 투자자의 국내 복귀를 유도하기 위해서였다. 투자 선택은 개인의 몫이지만 금융당국이 ‘빚투’ 등 과열을 막는 대책이 필요하다는 지적이 나온다.
이효섭 자본시장연구원 선임연구위원은 “증권사가 고객의 투자 성향을 주기적으로 점검하도록 해 고위험 상품 투자에 적합하지 않으면 다양한 방식으로 이를 고지하게 하는 등 과열되는 것을 예방해야 한다”며 “신용대출을 받아 레버리지 투자를 하는 사례도 많은데 당국이 자금의 원천을 모니터링할 필요도 있다”고 말했다.
금융당국 고위 관계자는 “현재로선 투자 동향을 지켜보면서 괴리율이 벌어지지 않게 관리하고 투자 주의 메시지를 내는 등의 조치를 고려해볼 수 있다”며 “장기 투자할 수 있는 문화와 상품을 만들어낼 수 있는 토대를 만드는 것도 과제”라고 말했다.
한편 이날 코스피는 전날보다 33.13포인(0.43%) 오른 7763.95로 장을 마쳤다. 전날보다 종가 기준 등락 폭은 크지 않았지만 장중 지수가 5% 이상 널뛸 정도로 변동성이 컸다.
박지원 더불어민주당 의원이 10일 한 여론조사에서 민주당 지지율이 국민의힘에 역전됐다고 언급하며 “정청래 대표 등 지도부가 총사퇴하고 책임지고 불출마 선언해라”고 주장했다.
박 의원은 이날 MBC 라디오 <권순표의 뉴스하이킥> 인터뷰에서 “민주당의 지지도보다 국민의힘 지지도가 1.8%(포인트)가 더 높다. 이런 사태를 보고도 민주당 지도부가 함구하고 있다”며 이같이 말했다.
박 의원은 “우리가 이재명 대통령 한 명을 보고 있었는데 70%에 가깝던 지지도가 데드크로스, 부정 평가가 더 많아지는 일부 여론 조사를 보고도 (지도부가) 아무 소리도 않고 있다”며 “강 건너 불난 것이 아니라 민주당사에 핵폭탄이 떨어진 것”이라고 말했다
박 의원은 오는 8월17일 전당대회를 앞두고 계파 간 대립이 심화하는 것을 두고는 “우리가 내란 척결하고 1년간 이 대통령이 진짜 잘해서 여기까지 왔지만, (그래도) 패배할 수 있다”며 “전화위복을 계기로 삼아서 제 길로 가야지, 싸움 길로 가면은 망하는 것”이라고 했다.
그는 “당권경쟁은 이러한 파동이 지나면서 좋은 방향으로 갈 것”이라며 “상징적인 지도부가 억울하더라도, 잘못이 없다고 생각하더라도 국민이 나가라 하니까 나가야 한다”고 했다.
여론조사업체 조원씨앤아이는 이날 민주당 지지율이 40.4%, 국민의힘 지지율은 41.6%로 양당 격차가 1.2%포인트를 기록하며 오차범위(±2.2%) 내 접전 양상을 보이고 있다고 발표했다. 이 조사는 스트레이트뉴스의 의뢰로 지난 6∼8일 사흘간 전국 만18세이상 남녀 2000명을 대상으로 진행됐다.
유럽 순방 중인 이 대통령은 이날 엑스에 국정 지지율이 9.4%포인트 급락한 여론조사 결과를 두고 “국민 여러분 죄송하다”며 “냉정한 국민의 평가를 겸허하게 받아들인다”고 밝혔다.
이 대통령은 <이 대통령 지지율 50.4%…선거 전보다 9.4P 하락>이라는 제목의 기사를 공유하며 이같이 적었다. 이 대통령은 “더 낮은 자세로 더 겸손하게, 더 넓게 벌리고 더 많이 포용하며 더 열심히 하겠다”고 밝혔다.
이 대통령이 인용한 여론조사는 한국사회여론연구소(KSOI)가 지난 8~9일 전국 18세 이상 유권자 1002명을 대상으로 조사한 결과로, 이 대통령의 국정수행 지지도는 50.4%로 직전 조사 대비 9.4%포인트 떨어졌다. ‘잘못하고 있다’는 부정 평가는 45.7%로 직전 조사보다 10.5%포인트 상승했다. 이 조사는 통신3사 제공 무선 가상번호를 활용한 ARS 자동응답 방식으로 이뤄졌다.
기사에서 인용된 두 여론조사의 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지에서 확인할 수 있다.
자율주행은 먼 미래가 아니다. 이미 전국 시범운행 구역에서 시민들이 자율주행 차량을 탑승하는 시대가 열렸다. 그러나 냉정하게 바라보면 국내 자율주행 산업은 택시와 버스 중심의 고정관념에 갇혀 있다. 자율주행의 본질은 단순히 운전자를 없애는 것이 아니다. 이동의 주체를 인간의 노동력으로부터 해방함으로써 과거에는 불가능했던 새로운 형태의 이동 수단과 서비스를 창출하는 모빌리티 패러다임의 대전환에 있다.
자율주행 기술은 수익성을 맞추기 어려워 방치되었던 시골 산간 지역의 교통 공백을 메울 수 있고, 심야 시간대의 교통·긴급 서비스가 공백 없이 가동되도록 만들 수 있으며, 청소·순찰·물류·재난 구조 등 특수 목적 차량의 운영 방식을 완전히 바꿀 수 있다. 공공성 관점에서 자율주행의 진정한 가치는 기존 노동시장의 파이를 나누는 것이 아니라, 인력 부족과 높은 비용 탓에 노동력이 도달하지 못했던 공공 기능의 사각지대를 메우는 데 있기 때문이다.
현재 미국은 산업계 주도로 무인 서비스를 상용화하고 있고, 중국은 정부 주도로 국가급 테스트 시범구를 지정해 기술 발전을 가속화하고 있다. 유럽연합(EU) 역시 자율주행 시대를 뒷받침하기 위한 법과 규제를 빠르게 정비 중이다. 이러한 글로벌 주도권 경쟁 속에서, 최근 자율주행 기술의 패러다임은 기존 규칙 기반(Rule-based) 알고리즘에서 데이터와 경험을 바탕으로 하는 엔드투엔드(End-to-End·E2E) 방식으로 전환되고 있다. 이 패러다임 시프트는 후발주자인 우리나라에 강력한 기회다. 플랫폼과 서비스 확대로 다채로운 데이터를 확보한다면 미·중과의 기술 격차를 효과적으로 줄일 수 있기 때문이다. 자율주행 기술이 실험실을 벗어나 미래형 도시의 핵심 플랫폼으로 진화하기 위해, 지금이 바로 전국적인 실증 확대를 과감하게 추진해야 할 골든타임이다.
이에 발맞춰 우리나라도 글로벌 톱3 진입을 목표로 정부의 지원과 산업계의 기술력을 융합한 광주 E2E 실증사업(200대 규모)을 시작했다. 이는 한국형 E2E 모델을 성공적으로 구축하는 마중물이 될 것이다. 하지만 자율주행은 차량 단독의 제조 기술이 아니다. 센서, 신호체계, 관제센터가 실시간 연결되는 통합 모빌리티 네트워크이다. 이 네트워크가 제대로 작동하려면 전국 각지의 다양한 도심 구조, 도로 환경, 시민들의 실제 수요와 맞물린 생생한 실증 경험이 축적돼야만 한다. 비포장도로, 고령층 보행 흐름, 기후변화 등 다변량 데이터가 전국에서 수집되고 학습되어야 비로소 체감 가능한 생활 밀착형 공공 서비스가 완성되며, 이것이 광주 모델을 전국으로 신속히 확장해야 하는 본질적인 이유다.
자율주행 실증 및 서비스의 전국적 확대를 단순한 중복 투자로 봐서는 안 된다. 이는 대한민국 모빌리티의 안전망을 끌어올리는 거대한 국책 실험실로서 세계시장을 선점하기 위한 가장 확실한 투자다. 공간을 넓히고 서비스를 다변화하는 과감한 실증의 확대를 통해 데이터 다양성을 확보하고 산업 생태계를 성장시켜야 한다. 국내 자동차 산업을 수호하고 자율주행 기술 글로벌 톱3를 달성할 수 있는 마지막 기회의 골든타임을 결코 놓쳐서는 안 될 것이다.

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