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용인성추행변호사 가온전선, 오픈AI에 ‘600억원 규모’ 버스덕트 공급

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작성자 또또링2
댓글 0건 조회 6회 작성일 26-06-12 10:01

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용인성추행변호사 가온전선이 미국 생성형 인공지능(AI) 기업과 데이터센터 버스덕트 공급 계약을 맺었다. 버스덕트는 AI 데이터센터 가동을 위해 필요한 핵심 설비다. AI 데이터센터 건설 바람을 타고 유럽이 주도하던 버스덕트 시장에 국내 전선 업계가 도전장을 내민 것으로 평가된다.
가온전선은 9일 미국 자회사 LSCUS가 최근 미국 생성형 AI 기업과 약 600억원 규모의 버스덕트 공급 계약을 맺었다고 밝혔다. 업계에 따르면 공급처는 오픈AI로 알려졌다.
가온전선은 지난달 글로벌 빅테크 기업 메타와 4조원 규모의 버스덕트 공급 계약을 맺은 데 이어 구글과 아마존에도 버스덕트를 공급하기로 했다.
가온전선은 이날 “글로벌 빅테크 기업에 이어 생성형 AI 기업까지 고객군을 확대했다는 점에서 의미가 크다”고 밝혔다.
버스덕트는 금속으로 만든 전력 배선 시스템으로 건물에 전기 에너지를 전달하는 매개 역할을 한다. 다량의 에너지를 안전하게 전달하고 전송 시 손실이 적어 케이블 대체품으로 사용한다. 주로 대용량의 설비를 유지해야 하는 공장과 연구소, 호텔, 백화점, 주상복합 등에서 쓰인다.
특히 엄청난 전력을 사용하는 AI 데이터센터에선 필수품이다. 업계에선 AI 데이터센터 가동에 1GW(기가와트) 원전 한 기가 필요하다고 본다. 이를 감당하기 위해선 전력 배선 시스템이 고도화돼야 하는데 버스덕트가 그 역할을 한다.
그동안 버스덕트 시장은 독일 지멘스, 프랑스 슈나이더일렉트릭 등 유럽 업체의 전유물이었다. 철저하게 주문 제작 방식으로 생산하는 특성 때문에 납기가 길고 단시간에 생산 능력을 키우기 어렵다. 후발주자가 시장에 진입하기 어려운 이유다.
하지만 최근 미국을 중심으로 AI 데이터센터 건설이 공격적으로 이뤄지면서 버스덕트 공급이 수요를 따라가지 못하는 상황이 발생했다. 글로벌 빅테크 기업이 국내 전선 업계 문을 두드리기 시작한 배경이다.
업계에선 글로벌 버스덕트 시장 규모가 2028년엔 23조원 규모까지 커질 것으로 보고 있다.
정현 가온전선 대표는 “국내 배전 케이블 시장 1위로서 축적한 기술력과 공급 경험을 바탕으로 미국 AI 데이터센터 전력 인프라 시장 공략을 확대하겠다”고 밝혔다.
대한전선도 지난해 충남 당진시 케이블공장의 버스덕트 전용 공장 규모를 3배로 늘리고, 버스덕트를 절연하는 에폭시 설비를 새롭게 도입했다.
대한전선은 조선과 해양, 디스플레이, 2차전지 등 다양한 산업 분야로 버스덕트 공급처를 확대하고 있다. 2023년엔 액화천연가스(LNG)선 건조 프로젝트에, 지난해엔 국내 2차전지 생산기지에 버스덕트를 납품했다. 대한전선 관계자는 “세계 시장 성장 잠재력이 큰 버스덕트 경쟁력을 강화할 예정”이라고 밝혔다.
마트 앞을 지나는데 학습지 선생님이 아이에게 기념품을 쥐여줬다. 발달에 중요하다며 그림책도 보여준다. 아이가 작은 입을 벌리며 “이게 모야?”라고 묻는다. ‘공짜노동’이다. 학습지교사가 전단을 돌리는 일은 무급이다. 기념품도 교사가 구입한다. 교육, 회의, 상담, 채점 시간도 무급이다. 수수료를 받는 특수고용노동자라는 이유 때문이다. 재능교육 수학 수업비용은 월 4만1000원. 교사는 회원모집 성과에 따라 월 1만4350원에서 월 2만2550원까지 20단계로 나뉜 수수료를 받는다.
같은 처지의 라이더, 대리운전, 방문점검원 등 특고 플랫폼 노동자들이 세종시 최저임금위원회 앞에서 건당 최저임금을 요구하며 농성에 들어갔다. 농성장에는 공짜노동 체험관을 만들어 도둑맞은 임금을 전시했다. 지나가던 시민이 ‘특고’는 뭐고 ‘공짜노동’은 뭐냐고 물었다. 술 취한 고객이 전화를 받지 않아 30분 동안 헤매도, 새로운 제품 교육을 받아도, 오토바이 출입이 금지된 아파트를 뛰어들어가도 모두 무급이다. 심지어 돈을 내고 일한다. 오토바이값, 보험료, 기름값을 모두 일하는 사람이 부담한다. 2025년 민주노총이 이들의 순소득을 시급으로 환산해봤더니 대리운전 6979원, 라이더 7864원, 방문점검원 8164원이었다.
최저임금위원회에서 같은 이야기를 조금 어렵게 했다. 특고 플랫폼 노동자가 도둑맞은 임금을 되찾는 방법을 제시했다. 최저시급 1만320원에 일할 때 들어가는 비용을 더하고, 근로기준법상 노동자가 아니라는 이유로 전액 부담해온 국민연금 건강보험료 등을 더한다. 업무상 비용은 국가가 이미 정해놓은 경비율이 있다. 여기에 주휴와 퇴직금을 반영하면 배달노동자는 시간당 1만8518원 이상은 벌어야 최저임금노동자와 같은 소득을 얻는다. 건당임금은 어떻게 계산할까? 배달노동은 거리가 기준이므로, 분당임금과 킬로미터당 비용을 더해 택시처럼 계산한다. 건당임금이 시간당 임금보다 낮으면 시간당 임금을 보장한다. 학습지교사, 방문점검원 등은 경비와 사회보험료를 더한 시급을 수업과 점검 하나당 걸리는 시간으로 나누어 건당임금을 계산하면 된다. 쉽게 이야기하면 차포 떼고 손에 쥐는 게 최저시급보다 많으면 된다.
AI와 기술의 발달로 뿔뿔이 흩어져 일하는 노동자의 업무시간, 이동거리, 성과 등을 실시간으로 확인할 수 있다. 도둑맞은 노동이 디지털 장부에 기록돼 있는 셈이다. 건당 최저임금은 기술과 데이터를 노동자 통제의 수단이 아니라 기본권 보장의 도구로 활용하자는 제안이다. 배민은 지난 3년간 독일본사에 약 1조5000억원을 보냈다. 플랫폼 라이더 덕분에 건강보험료와 국민연금은 물론 기름 한 방울도, 오토바이 한 대도 살 필요가 없었다. 라이더들은 초과이윤에 대한 성과급이 아니라 건당 최저임금이라는 ‘생존급’을 요구하고 있다.
최저임금법이 제정된 이후 40년, 특고 플랫폼 노동자는 870만명으로 늘었다. 특고 플랫폼 노동자가 최저임금법의 사각지대에 있는 게 아니라 최저임금법과 헌법이 노동시장의 사각지대로 밀려났다. 법제도가 사라진 곳에 사회에 대한 불신과 각자도생의 신념만이 자란다. 노동계는 모두를 위한 최저임금을 대안으로 제시했다. 이제 정부와 최저임금위원회가 결단할 때다.

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