문해력강의 [박민지 디자이너의 옷 잘 입는 공식]브이넥의 멋, ‘파임의 깊이’ 견디는 구조에 있다 > 자유게시판

문해력강의 [박민지 디자이너의 옷 잘 입는 공식]브이넥의 멋, ‘파임의 깊이’ 견디는 구조에 있다

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작성자 또또링2
댓글 0건 조회 61회 작성일 26-05-13 23:06

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문해력강의 목선의 작은 여백, 옷차림 전체에 세련미 더해5월의 공기에 맞는 소재 ‘코튼·실크 혼방’편안하게 받아들일 수 있는 깊이 찾아야
아침에 옷장을 열었을 때 가장 먼저 손이 가는 옷은 대개 거창한 옷이 아니다. 너무 차려입은 듯 보이지 않으면서도, 무심하게 입은 듯 보이지 않게 해주는 옷. 셔츠처럼 단정하지만 셔츠보다 부드럽고, 티셔츠처럼 편하지만 티셔츠보다 조금 더 정리되어 보이는 옷. 정확히 말하면 깊게 파인 브이넥 니트다.
브이넥 니트는 아주 익숙한 아이템이다. 한때는 셔츠 위에 입는 단정한 니트로, 또 한때는 교복 같은 프레피 스타일의 상징으로 여겨졌다. 하지만 지금 다시 눈에 들어오는 브이넥 니트는 조금 다르다. 목선을 살짝 여는 정도가 아니라, 옷 전체에 숨통을 틔워주는 방식에 가깝다. 목을 감싸는 니트가 겨울의 옷이라면, 목선을 여는 니트는 봄의 옷이다. 아직 반소매 하나만 입기에는 이르고, 두꺼운 재킷은 무겁게 느껴지는 5월 초다. 이 애매한 계절에 깊은 브이넥 니트는 꽤 현실적인 선택이 된다.
좋은 브이넥 니트는 생각보다 찾기 어렵다. 막상 입어보면 차이가 크다. 너무 얇으면 몸에 힘없이 붙고, 너무 두꺼우면 계절과 맞지 않는다. 목선이 너무 좁으면 답답하고, 너무 넓으면 어깨선이 무너진다. 깊이 파인 브이넥이라도 네크라인의 립 조직이 탄탄해야 한다. 그렇지 않으면 몇 번 입지 않아도 목둘레가 늘어나고, 옷 전체가 지친 인상을 준다. 깊은 브이넥의 멋은 과감함에만 있는 것이 아니라, 그 깊이를 버티는 구조에 있다.
요즘 많은 브랜드에서 비슷한 브이넥 니트를 내놓는다. 가격이 높은 브랜드의 제품은 물론이고, 비교적 접근하기 쉬운 브랜드에서도 꽤 그럴듯한 디자인을 찾을 수 있다. 문제는 겉모습만 보고 고르면 실패하기 쉽다는 점이다. 매장에서 처음 보았을 때 매끈하고 예뻐 보여도, 몇 번 입고 난 뒤 금세 보풀이 일고 낡아 보이는 니트가 있다. 특히 아크릴이나 폴리에스터 비율이 지나치게 높은 니트는 처음에는 가볍고 반듯해 보여도 시간이 지나면 표면이 지저분하게 흐트러지는 경우가 많다. 물론 천연 섬유도 보풀이 생긴다. 캐시미어도, 울도, 코튼도 입고 움직이면 마찰이 생긴다. 하지만 시간이 지나며 낡는 방식은 다르다. 어떤 옷은 세월이 흐르며 부드러워지고, 어떤 옷은 금세 피곤해 보인다.
그래서 니트를 고를 때는 브랜드 이름보다 혼용률을 먼저 보는 습관이 필요하다. 비싸다고 늘 좋은 것은 아니고, 저렴하다고 모두 나쁜 것도 아니다. 중요한 것은 어떤 섬유가 얼마나 들어갔는지, 그 섬유가 이 계절과 이 디자인에 어울리는지다. 5월에 입을 브이넥 니트라면 겨울용 울이나 두꺼운 캐시미어보다 조금 더 가볍고 차가운 촉감이 좋다. 코튼과 실크 혼방은 그런 점에서 이상적이다. 코튼의 담백함에 실크의 은은한 윤기가 더해지면 니트가 지나치게 포근해 보이지 않고 산뜻해진다. 손에 닿았을 때 살짝 매끄럽고, 몸에 닿았을 때 답답하지 않은 니트. 이런 소재는 5월의 공기와 잘 맞는다.
실크 100% 니트도 물론 아름답다. 하지만 좋은 실크 니트는 가격이 높고, 광택이 강하면 일상복으로 소화하기 쉽지 않을 수 있다. 그래서 실크가 조금 섞인 혼방이 오히려 현실적일 때가 많다. 코튼 100% 니트도 좋은 선택이 될 수 있지만, 짜임과 두께를 잘 봐야 한다. 코튼 니트는 잘못 고르면 너무 무광이라 텁텁해 보인다. 봄 니트라기보다 낡은 스웨트셔츠처럼 보일 수 있다. 이때 코튼에 캐시미어가 아주 조금 섞였거나, 실크나 비스코스가 함께 들어가면 표면감이 한결 부드러워진다.
비스코스가 들어간 니트도 눈여겨볼 만하다. 비스코스는 차갑고 유연한 느낌을 주기 때문에 봄과 초여름 사이에 입기 좋다. 다만 너무 많이 들어가면 옷이 축 처질 수 있다. 매장에서 옷걸이에 걸린 모습은 근사해 보여도, 막상 입으면 어깨와 밑단이 힘없이 내려앉는 경우가 있다. 브이넥 니트는 특히 목선이 중요하기 때문에 소재가 너무 흐르면 전체가 무너진다. 깊은 브이넥일수록 몸판은 부드럽되, 네크라인은 단단해야 한다. 이 두 가지가 함께 있어야 좋은 니트다.
니트의 짜임도 중요하다. 봄 니트라고 해서 무조건 성글게 짜인 것을 고를 필요는 없다. 성긴 니트는 사진으로 보면 근사하다. 하지만 실제로 입기에는 난도가 높다. 어떤 이너를 입을지, 속살이 얼마나 보일지, 바지나 스커트와 어떤 균형을 만들지 모두 계산해야 한다. 레이어드에 자신이 있고, 분명한 스타일링 의도가 있다면 성긴 브이넥 니트는 멋진 선택이 될 수 있다. 하지만 매일 아침 쉽게 손이 가는 옷을 찾는다면 너무 성글거나 지나치게 늘어지는 니트는 조심하는 편이 좋다. 좋은 봄 니트는 얇지만 흐트러지지 않고, 가볍지만 초라하지 않아야 한다.
브이넥의 깊이는 결국 자기 감각의 문제다. 배꼽 가까이 내려오는 깊은 브이넥을 셔츠나 슬립 드레스, 탱크톱 위에 겹쳐 입을 수도 있다. 아주 과감하고 현대적인 방식이다. 최근 몇 시즌 동안 런웨이에서도 깊게 파인 브이넥 니트가 자주 보였고, 그 옷들은 브이넥을 단정한 니트가 아니라 레이어드의 도구로 사용했다. 목선에서 가슴선, 허리선까지 길게 내려오는 브이 라인은 옷 안쪽에 무엇을 입느냐에 따라 전혀 다른 분위기를 만든다. 셔츠를 받치면 날카롭고, 실크 슬립을 겹치면 유연하며, 얇은 티셔츠를 입으면 훨씬 일상적이다.
반대로 레이어드가 번거롭게 느껴진다면 하나만 입어도 되는 깊이를 고르면 된다. 모든 브이넥이 과감할 필요는 없다. 쇄골이 살짝 보이는 정도의 브이넥도 충분히 아름답다. 중요한 것은 자기가 편안하게 받아들일 수 있는 깊이다. 옷은 결국 몸 위에 놓이는 것이고, 몸의 선은 사람마다 다르다. 목이 길어보이고 싶은지, 쇄골선을 드러내고 싶은지, 목걸이와 함께 연출하고 싶은지, 혹은 이너 티셔츠의 색을 살리고 싶은지에 따라 선택은 달라진다. 깊은 브이넥을 입는다는 것은 많이 드러낸다는 뜻이 아니라, 어디까지 열어둘지를 스스로 정한다는 뜻에 가깝다.
겨울처럼 몸을 꽁꽁 닫아두지 않아도 되고, 여름처럼 모든 것을 가볍게 덜어내지 않아도 되는 시기. 그 사이에서 깊은 브이넥 니트는 목선에 작은 여백을 만든다. 그리고 그 여백이 옷차림 전체를 조금 더 느슨하고, 조금 더 세련되게 만든다.
정부는 호르무즈 해협에서 정박 중 폭발·화재 사고가 발생한 HMM 나무호의 사고는 미상 비행체 2기의 타격에서 비롯됐다고 10일 발표했다. 외교부는 사이드 쿠제치 주한 이란대사를 외교부 청사로 불러 조사 결과를 설명했다고 밝혔지만 사실상 초치 성격이라는 관측이 나온다. 정부는 관련국과 소통을 하고 있으며 필요한 대응을 해나갈 것이라고 밝혔다.
박일 외교부 대변인은 이날 긴급 브리핑을 통해 “지난 4일(현지시간) 오후 3시30분쯤 미상의 비행체 2기가 나무호 선미 좌현 평형수 탱크 외판을 약 1분 간격으로 두 차례 타격했다”며 “타격 충격 후 진동을 동반한 화염과 연기가 발생한 것으로 확인됐다”고 밝혔다. 이에 따라 나무호 좌측 선미 외판이 폭 약 5m, 선체 내부로 깊이 약 7m까지 훼손됐으며 선체 안 프레임은 내부 방향으로 굴곡됐고 선체 외판은 외부 방향으로 돌출·굴곡됐다고 밝혔다.
박 대변인은 “폐쇄회로(CC)TV 영상에서 해당 비행체가 포착됐으나 발사 주체, 정확한 기종 및 물리적 크기를 확인하는 데는 제약이 있는 상황”이라고 밝혔다.
그는 “기관실 화재는 미상의 비행체 1차 타격으로 발화되고 이후 2차 타격으로 화재 규모가 급격히 확산된 것으로 보인다”며 “화재 원인은 선박 내부와는 무관한 것으로 추정된다”고 발표했다. 그러면서 “선박의 엔진, 발전기, 보일러 등에서 특이점은 없었으며 발화 지점은 평행수 탱크 상판 천공된 지점으로 확인됐다”고 했다.
박 대변인은 “사고 당시 선박은 해수면 보다 약 1~1.5m 상단 부분이 파손되었고 폭발 압력으로 인한 파손 패턴과 반구형 관통 형상 부위를 고려할 때 기뢰 및 어뢰에 의한 피격 가능성은 낮은 것으로 보인다”고 밝혔다.
청와대는 이날 오후 조사 결과에 대해 관계부처가 참여한 국가안전보장회의(NSC) 실무위원회를 열고 대응 방안을 논의했다.
외교부는 또 쿠제치 주한 이란대사를 외교부 청사로 불러 조사 결과를 설명했다. 쿠제치 대사는 이날 청사를 나서면서 조사 결과에 대해 입장을 밝혀달라는 취재진에게 “우리는 단지 이 사고(accident)에 관한 일반적인 이슈 일부에 관해 이야기했다”고 말했다. 그는 ‘이란 군이 선박 화재에 관여하지 않았다는 게 이란 정부의 여전한 입장이냐’는 질문을 받고 “(이란) 외교부에 물어보라”고만 답했다.
외교부는 조사 결과를 설명하기 위한 방문이라고 했지만 사실상 초치 성격이라는 관측이 나온다. 외교부 관계자는 “이란 대사를 부른 게 책임 주체라는 걸 의미한다고 보기는 어려울 것 같다”면서도 “외부 공격이 있다면 이란이 가장 높은 가능성일 것”이라고 말했다.
박 대변인은 “현재까지 확인된 사실관계를 바탕으로 관련국과 소통을 하고 있으며, 정부는 앞으로 필요한 대응을 취해 나갈 예정”이라며 “미국과도 소통할 것”이라고 했다.
박 대변인은 또 “금번 사고의 원인을 철저하게 규명하고 재발 방지를 위해 국제사회와의 공조를 비롯해 가능한 모든 방안을 추진함으로써 우리 국민 안전 확보에 정부는 만전을 기해 나가고자 한다”며 “미국의 해양자유구상(MFC)을 비롯한 미국 측 구상 참여 문제에 대해서도 면밀하게 검토 중”이라고 밝혔다.
정부는 그간 나무호 피격 가능성에 대해 신중한 입장을 견지해 왔다. 위성락 국가안보실장은 지난 6일 청와대 브리핑에서 “화재 초기에 피격 가능성이 거론된 적 있지만 정보를 추가 검토해보니 피격이 확실치 않은 것 같았다”며 “(선박에) 침수나 기울임이 없었다”고 말했다.
박 대변인은 정부가 사고 초기 원인을 피격으로 판단하지 않은 데 대해선 “당초 선원이나 인근 선박을 통해 파공을 식별하지 못했기 때문”이라고 밝혔다.
지난 4일(현지시간) 호르무즈 해협 안쪽 아랍에미리트연합(UAE) 인근 해역에 정박 중이던 나무호에서 폭발과 함께 화재가 발생했다. 다행히 사상자는 없었지만, 미국과 이란이 불안정한 휴전을 이어가는 가운데 한국 선박이 이번 분쟁에서 처음으로 피해를 보게 됐다.
정부는 지난 7일 자력 운항이 불가능한 상태인 나무호를 UAE 두바이항으로 예인했고, 이날까지 사흘간 화재 원인 조사를 진행했다. 해양수산부 산하 해양안전심판원 조사관 3명과 소방청 감식 전문가 4명으로 구성된 정부 조사단은 나무호의 블랙박스인 항해기록저장장치(VDR)와 폐쇄회로(CC)TV 영상을 포함한 자료를 확보하고, 선원들의 증언 청취, 현장 감식 등도 진행한 것으로 알려졌다.
앞서 도널드 트럼프 미국 대통령은 지난 5일(현지시간) 나무호가 미국 주도의 해방 프로젝트에 참여하지 않은 채 단독으로 항해하다 이란의 공격을 받았다고 주장했으나 주한이란대사관은 이 사건에 이란군이 개입하지 않았다며 부인한 바 있다.
이란이 미국·이스라엘의 공격으로 지난 3월1일부터 호르무즈 해협을 사실상 봉쇄한 이후 현지에는 나무호를 포함해 26척의 한국 운용 선박이 정박해 있다.

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