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HD한국조선해양, 친환경 해상풍력 지원 선박 국산화 시동

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작성자 또또링2
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-06-18 04:44

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HD현대가 친환경 해상풍력 지원 선박(SOV) 국산화를 시도한다.
HD현대 조선 부문 중간 지주사인 HD한국조선해양은 최근 해양 엔지니어링 컨설팅 업체인 말콘과 ‘한국형 해상풍력 지원 선박 공동 개발을 위한 상호 협력 약정’을 체결했다고 14일 밝혔다.
SOV는 해상풍력 발전기 유지와 보수를 지원하는 선박이다. 발전 단지가 육지에서 멀리 떨어진 바다에 있을 때 노동자가 해상에 머물며 작업할 수 있도록 숙소와 정비 거점 역할을 한다.
전 세계 해상풍력 시장이 커지면서 SOV 수요도 함께 증가하고 있다. 세계풍력에너지협의회 자료를 보면, 전 세계 해상풍력 누적 설치용량은 2024년 83.2GW(기가와트)에서 2034년 441GW로 늘어날 전망이다.
다만 국내에선 해상풍력 전용 SOV 표준 모델이 부족해 해상환경과 운영 조건에 맞춘 한국형 모델 개발 필요성이 제기돼왔다.
HD한국조선해양은 협약에 따라 말콤과 한국형 친환경 SOV 공동 개발에 나선다. HD한국조선해양은 친환경 추진 시스템과 선박용 에너지저장장치(ESS), 전동화·하이브리드 추진 등 핵심 기술 개발을 담당하고, 한국선급의 기본인증 획득도 추진한다. 말콘은 선박 건조와 상용화 등을 맡는다.
HD한국조선해양 관계자는 “친환경 SOV는 해상풍력 시장의 안정적인 운영을 위한 핵심 인프라”라며 “한국형 SOV를 개발해 글로벌 시장 공략을 강화하겠다”고 말했다.
종영한 지 8년이 지난 MBC 예능 프로그램 <무한도전>이 최근 여러 제품·콘텐츠와 결합하며 다시 인기를 끌고 있다. 시민들은 ‘국민 예능’으로 불린 무한도전에 대한 경험을 소비하면서, 무한도전의 지식재산권(IP)도 경쟁력을 갖추게 됐다는 평가가 나온다.
14일 경향신문 취재를 종합하면 패스트푸드 프랜차이즈 ‘맘스터치’는 지난 9일 무한도전과 협업해 햄버거 등 한정 메뉴와 굿즈를 출시했다. 일부 굿즈가 조기 품절되고 온라인상에 구매 인증 게시물이 잇따라 올라오는 등 화제를 모으고 있다.
직장인 박모씨(26)는 “무한상사 굿즈를 가지고 싶어서 평소 먹지 않던 맘스터치 음식을 애플리케이션(앱)까지 깔아 주문했다”고 말했다. 윤설아씨(26)도 “평소 무한도전 굿즈를 갖고 싶었는데 한정 판매라고 해서 서둘러 구매했다”고 말했다.
이처럼 무한도전 콘텐츠는 2018년 종영된 뒤에도 다양한 형태로 재생산되고 있다. 방송 장면은 유튜브 쇼츠와 인스타그램 릴스, 온라인 커뮤니티를 통해 꾸준히 공유되고 있다. 특유의 자막과 유행어는 스티커와 밈(온라인 유행 콘텐츠)으로 만들어져 재확산하고 있다.
소비자들은 무한도전 연계 제품·콘텐츠 자체보다는 무한도전에 대한 기억·경험에 반응하는 모습을 보인다. 자신을 ‘무도 키즈’라고 소개한 직장인 이모씨(32)는 “어렸을 때 기억도 나고, 그때는 몰랐는데 지금 보니 공감되는 장면들이 많아 콜라보(협업) 제품을 사게 된다”고 말했다.
방영 당시엔 주요 시청자층이 아니었던 세대도 무한도전을 소비하고 있다. 대학생 전모씨(20)는 “유튜브나 릴스를 통해 무한도전의 유명 장면이나 유행어를 거의 알고 있다”며 “친구들과 무한도전 밈으로 대화하는 경우도 많다”고 말했다.
무한도전 콘텐츠가 다양한 형식으로 소비되는 요인으로는 높은 인지도와 강한 팬덤이 꼽힌다. 2006년 5월부터 2018년 3월까지 12년 동안 563부작이 방송된 무한도전은 최고시청률 28.9%를 기록하는 등 ‘국민 예능’으로 불려왔다.
이종우 남서울대 유통마케팅학과 교수는 “기업의 지식재산권 협업에서 중요한 건 인지도와 팬심, 희소성”이라며 “무한도전은 많은 사람이 알고 있고 팬층도 두터운 데다 협업 사례가 많지 않아 희소성까지 갖추고 있다”고 말했다.
하재근 문화평론가는 “무한도전은 멤버들의 호흡이 뛰어나 재미있었을 뿐 아니라 사회적 의미와 선한 영향력까지 담아 특별한 사랑을 받았다”며 “여전히 50대 이상부터 어린 세대까지 다 아는 국민 프로그램 역할을 하며 세대 간 소통과 공감대를 키우는 효과를 내고 있다”고 말했다.
내수 침체와 고금리의 여파로 공공기관이 보유한 개인금융부실채권이 7년 새 60% 가까이 늘어 44조원을 웃도는 것으로 나타났다.
그러나 공공기관의 소극적 채무조정으로 장부상 손실처리한 상각채권 비중은 오히려 줄어든 것으로 나타났다. 취약차주의 재기를 지원하기 위해 공공기관도 적극적으로 채권 조정·소각에 나서야 한다는 제언이 나온다.
국회예산정책처가 지난 16일 발표한 ‘공공기관이 보유한 개인금융부실채권 관리 현황’ 보고서를 보면, 개인채무자보호법을 적용받거나 신용회복지원협약을 체결한 12개 공공기관의 지난해 개인금융부실채권 보유 규모는 총 44조4000억원, 차주 수는 총 238만명으로 분석됐다.
이는 7년 전인 2018년(28조원, 175만명)과 비교하면 부실채권 규모는 59%, 차주는 60만명 넘게 증가한 것이다. 2023년부터 금리 인상으로 고금리 기조가 본격화한 영향이다.
전체 부실채권 규모가 7년 새 16조원 늘어나는 동안 장부에서 털어내는 상각채권 규모(7조5000억원)는 7년 사이 9000억원 증가하는 데 그쳤다.
예정처는 “금융 취약계층의 재기 지원을 위해서는 회수 가능성이 없는 부실채권을 적시에 상각 후 소각 또는 매각할 필요성이 있지만, 주요 공공기관의 상각채권 비중은 2018년 23.3%에서 2025년 16.6%로 감소하고 있다”고 지적했다.
채무 상환 가능성이 낮고 취약한 것으로 평가받는 장기연체채권 금액도 상당히 많았다.
지난해 공공기관의 5년 이상 연체부실채권 규모는 약 11조8000억원으로 전체 부실채권의 26.9%에 달했다.
연체 기간이 10년이 넘은 장기 부실채권의 비중도 13.9%(6조2000억원)를 기록했다.
예정처는 공공기관이 신용회복위원회 등을 통한 외부 채무조정과 달리 자체 채무조정엔 소극적이라고 지적했다. 공공기관의 전체 채무조정 규모 중 대내 채무조정 비중은 34.6%로 2018년(45.7%)보다 10%포인트 넘게 줄었다. 채무감면율도 대외의 경우 54.8%, 대내의 경우 29.3%로 격차가 컸다.
이병철 예정처 분석관은 “공공기관의 내부규정에 개인 금융부실채권 상각 기준이 구체적이지 않거나, 부실채권 상각 기준이 회수가 거의 불가능한 경우에 한해 협소한 측면이 있다”고 짚었다.
이 때문에 공공기관이 장기연체채권을 중심으로 적극적인 부실채권 조정에 나설 필요가 있다는 제언이 나온다.
한재준 인하대 경영학 교수는 17일 “5년 이상 연체를 한 차주는 갚기가 어려운 만큼 채무의 정리가 바람직하다”며 “공공기관은 결국 관련 부처의 입장을 따를 수밖에 없기 때문에 담당 부처에서 방침을 정해 결정해주는 것이 현실적 방안”이라고 조언했다.

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